Subjectieve Verkeersonveiligheid

Nieuwe aanpak van gevoel van verkeersveiligheid in de buurt

Het gevoel van verkeersonveiligheid in de buurt is niet altijd terug te vinden in harde ongevalcijfers. Dat maakt het voor politie en OM lastig om gericht te handhaven. Om toch iets te kunnen doen, is het Landelijk Parket Team Verkeer (LP Team Verkeer) gestart met projecten subjectieve verkeersonveiligheid. Hierin werken wegbeheerders, politie en het Openbaar Ministerie samen om het gevoel van verkeersonveiligheid in de buurt aan te pakken. Het LP Team Verkeer stelt mensen en middelen beschikbaar om klachten met betrekking tot de verkeersveiligheid in gemeenten te onderzoeken. De nadruk ligt op snelheidscontroles in 30 kilometer-zones en bij scholen.

Het LP Team Verkeer is enkele jaren geleden is het gestart met verkeersprojecten gericht op het terugdringen van onveiligheidgevoelens in de bebouwde kom. De projecten worden daar ingezet waar mensen een onveilig gevoel hebben, maar waar dit niet met harde cijfers is te onderbouwen, zoals bij basisscholen. Dit ter aanvulling op de regionale verkeersprojecten waarin op basis van ongevallenanalyses extra verkeerscontroles worden uitgevoerd. De extra verkeerscontroles binnen de bebouwde kom verbeteren de veiligheid en de leefbaarheid in de buurt.

Nieuwe aanpak werkt

De nieuwe manier van politie en justitie om verkeersonveiligheid in buurten aan te pakken heeft effect. Dit blijkt uit diverse projecten subjectieve verkeersonveiligheid in Nederland. In samenwerking met alle gemeenten worden verkeersklachten van omwonenden behandeld. Dit heeft geleid tot minder verkeersovertredingen en een afname van de gevoelens van onveiligheid bij bewoners. Een voorbeeld is het project in de gemeente Steenwijk waar het gevoel van onveiligheid is gedaald van 47% naar 18%. Dit tot tevredenheid van zowel bewoners als bestuurders. 

Samenwerking tussen wegbeheerders, politie en OM

Elk van de partners werkt aan deze projecten mee vanuit haar eigen rol:

• infrastructuur en communicatie naar de burgers: wegbeheerder, in veel gevallen de gemeente;
• handhaving en handhavingscommunicatie: politie;
• vervolging van overtreders: OM (ook aansturing van het project).

Gemiddelde snelheid 25% omlaag

In alle projecten zijn verkeersklachten in behandeling genomen. In overleg met de wegbeheerder is de noodzaak tot aanpassing van de infrastructuur bekeken. Als het verkeersgedrag daartoe aanleiding heeft gegeven, zijn verkeerscontroles ingezet. Uit onderzoek blijkt, dat de gemiddelde snelheid op deze wegen is gedaald met 25% en dat het gevoel van onveiligheid is afgenomen. De goede afstemming tussen politie, justitie en gemeenten heeft hieraan een belangrijke bijdrage geleverd.

Planmatige aanpak

Een project subjectieve verkeersonveiligheid wordt planmatig aangepakt. Er worden nulmetingen en effectmetingen gedaan van zowel het objectieve verkeersgedrag als de subjectieve gevoelens van verkeersonveiligheid (m.b.v. enquetes). Ook wordt de handhavingsinzet geregistreerd. Ambtelijke en bestuurlijke afstemming tussen de partners zorgt voor goede samenwerking en een breed draagvlak.

De resultaten tonen het succes van de gezamenlijke aanpak. Zowel het objectieve verkeersgedrag als de subjectieve veiligheidsbeleving worden positief beïnvloed: er wordt minder snel gereden in de wijken en bewoners voelen zich veiliger in het verkeer sinds de start van de projecten.